Wagi-Areal - Museum Wagonsfabrik Schlieren

Die Jahre bis 1920 waren von einer intensiven Erweiterung des Werks geprägt. Neben dem Erwerb von sechs Wohnliegenschaften entstanden ein Hochkamin, eine Acetylenanlage, eine Remise für die Werklokomotive sowie eine neue Reparaturwerkstätte. Auch in den beiden folgenden Jahrzehnten wurde das Fabrikareal kontinuierlich ausgebaut. Zahlreiche Neubauten und Erweiterungen begleiteten das rasche Wachstum der Schweizerischen Wagonsfabrik Schlieren.

Mit der Umstellung vom Holzwagenbau auf den modernen Stahl- und Leichtstahlwagenbau wurde 1920 eine vierte Montagehalle errichtet. Nach einem Brand erhielt die Sattlerei ein neues Gebäude neben der Schiebebühne, in dem gleichzeitig die Spedition untergebracht wurde. Die steigende Produktion machte zudem den Bau einer eigenen Abnahmehalle erforderlich. Neue Lagergebäude für Eisen und später auch für Gussteile verbesserten die Materiallogistik und unterstützten die zunehmende Industrialisierung der Fertigung.

Auch für die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter wurde investiert. Durch den Erwerb mehrerer Wohnhäuser in den Jahren 1921, 1930 und 1931 entstanden an der Zürcherstrasse entlang dem Werkareal zusätzliche Werkswohnungen. Gleichzeitig wurden 1923 die Büroräumlichkeiten erweitert, um dem wachsenden Verwaltungsaufwand gerecht zu werden.

Nach einer kurzen Baupause folgte der nächste Ausbauschritt: Für den seit 1917 betriebenen Aufzugsbau entstanden ein moderner Farbspritzraum sowie eine neue Kabinenhalle. Der junge Geschäftsbereich entwickelte sich rasch und beanspruchte immer mehr Produktionsfläche – ein deutliches Zeichen dafür, dass sich die Wagonsfabrik Schlieren zunehmend zu einem vielseitigen Industrieunternehmen entwickelte.

Mit dem Bau einer neuen Schreinerei im Jahr 1929 wurde die Werksorganisation grundlegend optimiert. Das Gebäude entstand zwischen der vierten Montagehalle und der Abnahmehalle. Dadurch konnte die Fertigung der Eisenbauteile im westlichen Werksteil und jene der Holzteile im östlichen Bereich konzentriert werden, während die Endmontage zentral in der Mitte des Fabrikgeländes erfolgte. Im selben Jahr wurde zudem eine weitere Halle für den wachsenden Geschäftsbereich des Aufzugsbaus errichtet.

Der steigende Energiebedarf machte den Bau eines neuen Transformatorenhauses erforderlich. Ebenfalls 1930 übernahm die Wagonsfabrik den markanten Turm der SAFFA-Ausstellung in Bern. Während er zunächst als weithin sichtbares Wahrzeichen des Unternehmens diente, wurde er später auch für Versuche und Tests neuer Aufzugsanlagen genutzt.

Im gleichen Jahr entstand auf dem Gelände des südlichen Gestellbaus ein weiteres bedeutendes Produktionsgebäude. Der bisherige Gebäudeteil musste einem modernen Neubau weichen, der sich als grösstes Bauwerk deutlich über die langgestreckten Werkhallen erhob. Dort erfolgte die Bearbeitung der Traggestelle für die neu entwickelten Leichtstahlwagen, deren Konstruktion zunehmend auf moderne Schweissverfahren setzte. Dieser Ausbau markierte einen weiteren wichtigen Schritt in der Industrialisierung und technischen Weiterentwicklung der Schweizerischen Wagonsfabrik Schlieren.

Mit der Auflösung der Limmattal-Strassenbahn-Gesellschaft im Jahr 1931 übernahm die Wagonsfabrik Schlieren das unmittelbar südwestlich an das Werksgelände angrenzende Tramdepot und nutzte es fortan als Magazin. Bereits 1932 wurde zudem die Spedition überdacht und damit die Logistik weiter verbessert.

Während der wirtschaftlichen Krisenjahre von 1932 bis 1936 kam die Bautätigkeit vorübergehend weitgehend zum Erliegen. Mit der wirtschaftlichen Erholung setzte jedoch erneut eine Phase intensiver Erweiterungen ein. Zunächst wurde die nördliche Gestellbauhalle fertiggestellt, ehe 1940 die erste Bauetappe des neuen Verwaltungsgebäudes abgeschlossen werden konnte.

Ein bedeutender neuer Geschäftszweig entstand 1936 mit dem Einstieg in den Flugzeugbau. Dafür wurde die Montagehalle 2 umgenutzt. Die steigenden Anforderungen führten bereits 1939 zum Bau einer dritten Produktionshalle nördlich der Kabinenhalle.

Auch die Kriegsjahre brachten zahlreiche bauliche Veränderungen mit sich. Um den Produktionsbetrieb aufrechtzuerhalten, entstanden ein Holztrockenraum sowie eine weitere Transformatorenstation zur Sicherstellung der wachsenden Energieversorgung. Gleichzeitig wurde das alte Dampfkesselhaus durch eine moderne Dreherei ersetzt. Zwischen dem markanten Turm und dem Verwaltungsgebäude entstand ein Verbindungsbau mit Garagen im Erdgeschoss. Es folgte die zweite Bauetappe des Verwaltungsgebäudes, und 1943 wurde gegenüber dem Hauptgebäude die Direktionsvilla umgebaut. Trotz der schwierigen Rahmenbedingungen entwickelte sich das Werksareal somit kontinuierlich weiter und passte sich den neuen Anforderungen der Industrie und der Kriegswirtschaft an.

Die Nachkriegsjahre waren erneut von einer intensiven Modernisierung und Erweiterung des Werks geprägt. Die bisherigen Gebäude der Blechschlosserei und der Malerei wurden durch moderne Neubauten ersetzt, die den steigenden Anforderungen der Produktion gerecht wurden. Bereits 1946 entstand im Innenhof des Verwaltungsgebäudes eine Bürobaracke als provisorische Erweiterung der Verwaltung. Zwei Jahre später musste ein Teil des ehemaligen Tramdepots einem neuen Konstruktionsbüro weichen.

Auch der Aufzugsbau wuchs kontinuierlich weiter. Im östlichen Teil des Werksgeländes wurden 1946 zwei neue Produktionshallen errichtet, 1949 folgte eine dritte Halle. Der anhaltende Fachkräftemangel führte nach dem Zweiten Weltkrieg zur Anwerbung italienischer Arbeitskräfte. Für sie entstanden zwischen 1947 und 1949 an der Gasometerstrasse vier Wohnbaracken.

Mit der stetigen Vergrösserung des Unternehmens entwickelte sich auch der Maschinenpark rasant weiter. Während zu Beginn im Jahr 1899 nur wenige Drehbänke und Holzbearbeitungsmaschinen vorhanden waren, verfügte die Wagonsfabrik Schlieren nach dem Krieg über einen der modernsten Maschinenparks der Branche. Hochleistungsmaschinen für die Eisen- und Holzbearbeitung aus Schweizer und internationaler Produktion ermöglichten eine zunehmend präzise und rationelle Fertigung.

Besondere Bedeutung kam der Schmiede zu, die mit modernsten Anlagen ausgestattet wurde. Dazu gehörten unter anderem ein leistungsstarker Doppelschlaghammer mit einer Schlagkraft von 100'000 Meterkilogramm, hydraulische Pressen mit bis zu 4'000 Tonnen Presskraft zur Bearbeitung von Kastenblechen sowie Friktionsspindelpressen mit 300 bis 1'500 Tonnen Druck für die Herstellung grosser Schmiedeteile. Den innerbetrieblichen Transport übernahmen zwei Diesel-Rangierfahrzeuge, ein grosser Schienenkran sowie mehrere elektrisch betriebene Transportfahrzeuge. Dank dieser umfassenden Modernisierung gehörten die Werkstätten der Schweizerischen Wagonsfabrik Schlieren in Bezug auf Präzision, Leistungsfähigkeit und rationelle Fertigung zu den modernsten Industrieanlagen ihrer Zeit.

Zwischen 1950 und 1960 lag der Schwerpunkt der baulichen Entwicklung auf der Modernisierung bestehender Werkhallen und Betriebsgebäude. Der bedeutendste Neubau dieser Zeit entstand zwischen 1958 und 1961 mit der Errichtung der neuen Finissage im östlichen Teil des Werksareals. Sie bildete den Abschluss der Wagenfertigung und ermöglichte eine effizientere Organisation der Produktionsabläufe.

Bereits 1958 wurde als Vorbereitung auf diesen Neubau eine zweite Schiebebühne für den innerbetrieblichen Wagentransport eingebaut. Sie verband die Montagehallen 4 und 5 mit der künftigen Finissage und erleichterte den Transport der fertig montierten Fahrzeuge.

Östlich der Finissage entstand gleichzeitig die neue Energiezentrale, welche die Versorgung des stetig wachsenden Werkes sicherstellte. Das Gebäude beherbergt heute das Museum. Um dem steigenden Energiebedarf gerecht zu werden, wurden zudem drei oberirdische Heizöltanks erstellt. Den Abschluss dieser Ausbauphase bildete der Bau der neuen Spedition an der östlichen Arealgrenze. Mit ihr erhielt das Werk moderne Einrichtungen für den Versand der produzierten Fahrzeuge. Damit war die Erschliessung und Bebauung des östlichen Arealteils weitgehend abgeschlossen.

Mit der Übernahme der Schweizerischen Wagons- und Aufzügefabrik Schlieren durch die Schindler Holding im Jahr 1960 begann eine weitere Phase der baulichen Entwicklung des Werksareals. Um den wachsenden Anforderungen der Produktion und Verwaltung gerecht zu werden, wurden in den folgenden Jahren mehrere bedeutende Neubauten realisiert.

Oberhalb der neuen Finissage entstand ein fünfgeschossiges Betriebsgebäude. Es diente zunächst als Magazin und Lagergebäude und beherbergte später die Abteilung Fördertechnik. Damit wurden zusätzliche Flächen für neue Geschäftsbereiche geschaffen und die innerbetrieblichen Abläufe weiter optimiert. Auch der Ausbau der Rolltreppenproduktion machte zusätzliche Investitionen erforderlich. Im Jahr 1963 wurde hierfür eine neue Produktionshalle errichtet, welche die steigende Nachfrage nach Rolltreppenanlagen unterstützte und die Fertigungskapazitäten deutlich erweiterte.

 

Im westlichen Teil des Werksareals, im Bereich der bestehenden Verwaltung, entstand schliesslich 1968 ein markantes Bürohochhaus. Mit diesem Neubau wurden die Verwaltungsabteilungen an einem zentralen Standort zusammengeführt und moderne Büroarbeitsplätze geschaffen.

Mit dem Schliessungsentscheid vom 16. Mai 1983 begann das letzte Kapitel der Schweizerischen Wagons- und Aufzügefabrik Schlieren. Obwohl die Produktion noch während rund zwei Jahren schrittweise weitergeführt wurde, stand das Ende des traditionsreichen Werkes fest. Nach der endgültigen Betriebsschliessung wurde das Fabrikareal an neue Eigentümer verkauft.

Bereits im August 1985 begannen die umfangreichen Abbrucharbeiten. Innerhalb weniger Monate verschwanden die meisten Produktionshallen und Betriebsgebäude, die während Jahrzehnten das Erscheinungsbild der Wagonsfabrik geprägt hatten. Nur wenige Bauwerke blieben erhalten und erinnern bis heute an die industrielle Vergangenheit des Areals.

Die nachfolgende Bilderserie dokumentiert eindrücklich diese Abbruchphase und den tiefgreifenden Wandel des ehemaligen Fabrikgeländes.

Ein besonders spektakuläres Kapitel der Arealumgestaltung ereignete sich im Jahr 1985. Im Zuge der Abbrucharbeiten fand in Schlieren die damals grösste Gebäudesprengung im städtischen Raum der Schweiz statt. Mit mehreren kontrollierten Sprengungen wurden grosse Teile der ehemaligen Produktionshallen innerhalb weniger Sekunden zum Einsturz gebracht.